日本江島大橋

日本江島大橋連結(jié)日本鳥(niǎo)取縣境港市和松江市，全長(zhǎng)約1446米，高約44米，橋下可供5000噸級(jí)的輪船通過(guò)。松江市一側(cè)的坡度為6.1%，每前進(jìn)100米升高約6米。

從境港市一側(cè)上橋，從“橋頂”眺望能夠?qū)⒅泻：木吧M收眼底，黃昏時(shí)的美景也很著名。

日本江島大橋網(wǎng)絡(luò)走紅

連接日本鳥(niǎo)取縣境港市和島根縣松江市的江島大橋成為一個(gè)旅游

新熱點(diǎn)。日本共同社2014年2月19日?qǐng)?bào)道說(shuō)，這是由于在日本大發(fā)工業(yè)公司微型汽車(chē)的電視廣告中介紹稱(chēng)其坡度陡峭。

日本江島大橋設(shè)計(jì)原理

日本江島大橋，之所以看起來(lái)陡峭，是由于在日本大發(fā)工業(yè)公司微型汽車(chē)的電視廣告中介紹稱(chēng)其坡度陡峭，意在宣傳大發(fā)工業(yè)的汽車(chē)在陡坡上也能輕松行駛。不過(guò)，如果踩油門(mén)過(guò)大則可能超速，當(dāng)?shù)睾粲跞藗儼踩{駛。

日本江島大橋介紹

江島大橋日本江島大橋主跨為5孔連續(xù)鋼構(gòu)，于1995年建成，主橋跨度組合為(55 +150 +250+150+55)m。該橋島根縣側(cè)主橋墩采用圓形沉井基礎(chǔ)，直徑約31 m，沉井兼用臨時(shí)圍堰，用樁尖擴(kuò)底護(hù)基施工方法將沉井固定在基礎(chǔ)地基上。主橋墩下部為直徑30 em、厚5 m(渡側(cè)6 m)的頂板和長(zhǎng)徑15 m、短徑7 nl的橢圓形空心橋墩組成的大體積混凝土。鳥(niǎo)取縣側(cè)主橋墩施工為縮短工期在沉井施工的同時(shí)，在場(chǎng)外分大段裝配鋼筋、鋼骨架，用大型起重船一體安裝在井筒內(nèi)。分大段裝配的鋼筋、鋼骨架由頂板和與之相連的橋墩軀體下部鋼筋、鋼骨架替代模板的鋼殼、起吊架臺(tái)、起吊部件構(gòu)成。鋼筋、鋼骨架直徑約30 m、高15 m(頂板部6 m+軀體部9 m)，重約1 200 t。

主橋上部結(jié)構(gòu)先使用支架施工墩頂部，墩頂部梁高15．5 m，腹板寬0．6 m，底板厚2．9 m。主橋墩部及側(cè)橋墩部都使用掛籃懸臂施工主梁，懸臂施工后，側(cè)橋墩邊跨在支架上合攏，主橋墩部和側(cè)橋墩部使用懸吊支架合攏。最后，主橋墩部主跨中央有鉸部施工在懸吊支架上進(jìn)行，完成橋體施工后，進(jìn)行橋面施工。

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